心理學

　　本月17日，貴州公安部門宣佈，到4月30日，“貴O”專段號牌將全部停用；同日，武漢市公安局宣佈沿用了18年的“鄂O”公安專段號牌，將被“鄂A”普通號牌取代。至此，全國22個省份已取消或宣佈取消“O”牌，5個省份將“O”牌變為公安專用或轉為普通民用號牌，尚未取消或變更的省份還有4個。（4月18日《新京報》）
　　“O牌”在出身上就帶有怪胎性，既是民用號牌，為什麼公安系統的民用車就可以特殊？而又因為它的特殊，地方一些領導，政法界重要人物，乃至“有關係”的人，都能搞到一塊“O牌”。然而，特權並不是一個牌子帶來的，牌子不過是一個標誌、形式，內容是絕對的公權力本身即意味著特權。那麼，“O牌”可以取消，但特權階層以及與之“有關係”的人，其車輛未必會因為沒有了這塊“O牌”而失去優待。有些內部規則並不是秘密，比如一些地方的公檢法司、政府領導的車輛，其車號根本就沒有錄入交通違法車輛抓拍記錄查詢系統，就是說，即便闖紅燈、超速、違停了，電子監控給拍到了，系統也不會出現記錄，因為系統里沒有它們的車號。或是有車號、拍照後記錄了，也可以刪除。所以，每個地方都有一些車輛在“特殊行駛”。
　　一位工作多年的交警透露，交警上崗前的首要任務就是牢記主要領導車牌號，併在執法過程中予以全方位“配合”，“闖紅燈、占道停放這些基本上都會放過。”交警上崗前先記領導車輛號碼，這種“特權機制”要比掛“O牌”更有力度。或者說，特權背景下，事實上隱形著許多各種各樣的“O牌”。顯形的“O牌”，一道令下去，馬上會全部消失，但隱形的“特權牌”，拿什麼能取消呢？
　　交警也好，其他交通、公路管理部門也罷，都是“特權”的下屬，監督不了特權車輛。原則上，黨員、國家工作人員、公民都有監督違法違規的權利，但現行體制下，監督成本比較高。比如，哪個交警膽敢對闖紅燈的市長座駕執法，或公開舉報，明天就可能會換個地方吃飯。解決普遍的特權問題，需要現行權力體制的變革，在特權車問題上就事論事，不可能治本。但對於特權車橫衝直撞，威脅公共安全，而又損害政府形象的問題，又不能坐等改革來解決。我認為，監督特權車輛，當前最務實的辦法是走群眾路線。動員、鼓勵市民監督舉報特權車，是一個有效的手段。市民中並不缺少“專拍哥”、“專拍伯”這樣的熱心監督人士，缺少的是公開的舉報與曝光平臺。這個問題上，地方政府應該表現出創造條件讓人民群眾監督的誠意，特別是地方主要領導，不但要帶頭管好自己的車，更要在接受、保障群眾監督方面拿出看得見的具體行動來。（馬滌明）　　（原標題：拿什麼取消隱形“O牌”）